2009년 일본 그랑프리
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1. 개요
2009년 일본 그랑프리는 2009년 10월 4일 스즈카 서킷에서 열린 2009년 포뮬러 원 시즌의 열다섯 번째 레이스이다. 세바스티안 페텔이 폴 포지션으로 출발하여 우승했으며, 야르노 트룰리와 루이스 해밀턴이 각각 2위와 3위를 차지했다. 예선에서는 여러 차례 사고가 발생하여, 티모 글록은 부상으로 인해 결승에 참가하지 못했다. 결승 결과에 따라 젠슨 버튼은 드라이버 챔피언십 1위를 유지했고, 컨스트럭터 챔피언십에서는 브라운 GP가 선두를 지켰다.
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| 2009년 일본 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 요약 | |
| 종류 | F1 |
| 국가 | 일본 |
| 그랑프리 | 일본 그랑프리 |
| 날짜 | 2009년 10월 4일 |
| 이전 라운드 | 2009년 싱가포르 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2009년 브라질 그랑프리 |
 | |
| 대회 번호 | 15 |
| 시즌 번호 | 17 |
| 공식 대회명 | 2009 포뮬러 1 후지 텔레비전 일본 그랑프리 |
| 위치 | 스즈카 서킷, 스즈카시, 미에현, 일본 |
| 코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (마일) | 3.608 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 5.807 |
| 레이스 랩수 | 53 |
| 레이스 거리 (마일) | 191.117 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 307.573 |
| 날씨 | 맑음, 건조 |
| 관람객 수 | 210,000명 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 F1 |
| 폴 포지션 랩타임 | 1:32.160 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | GER |
| 결승 | |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 마크 웨버 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 레드불 레이싱-르노 F1 |
| 가장 빠른 랩타임 | 1:32.569 |
| 가장 빠른 랩 | 50 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 국적 | AUS |
| 1위 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 1위 팀 | 레드불 레이싱-르노 F1 |
| 1위 드라이버 국적 | GER |
| 2위 드라이버 | 야르노 트룰리 |
| 2위 팀 | 토요타 |
| 2위 드라이버 국적 | ITA |
| 3위 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 3위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 3위 드라이버 국적 | UK |
2. 배경
스즈카 서킷은 2007년과 2008년 후지 스피드웨이에서 일본 그랑프리가 개최되면서 3년 만에 F1 캘린더에 복귀했다.[26] 당초 FIA와의 합의에 따라 홀수 해는 스즈카, 짝수 해는 후지 스피드웨이에서 개최하기로 되어 있었다. 그러나 2008년 말 세계적인 불황으로 인해 스즈카 서킷의 모회사인 혼다 기연 공업이 F1에서 "완전 철수"한다고 발표하면서[27] 스즈카에서의 F1 개최도 위태로워졌지만, 2009년을 포함한 2011년까지 3년 연속으로 스즈카 서킷에서 개최되는 것이 공식 발표되었다.[28]
2009년 일본 그랑프리 예선은 여러 차례 사고로 인해 붉은 깃발이 발령되며 혼란스러운 상황 속에서 진행되었다. 스즈카 서킷은 동쪽 코스 재포장으로 인해 시케인 출구부터 데그너 코너 직전까지 전반 구간 노면의 그립력이 높아졌지만, 서쪽 코스는 구(舊) 포장 그대로여서 그립력에 큰 차이가 있었다. 이 차이를 파악하지 못한 드라이버들이 데그너 입구에서 코스 밖으로 벗어나 충돌하는 사례가 잇따랐다.
2009년 시즌 드라이버 챔피언십 경쟁은 젠슨 버튼(브라운 GP), 루벤스 바리첼로(브라운 GP), 세바스티안 페텔(레드불 레이싱)의 삼파전 양상이었다. 마크 웨버는 더 이상 챔피언십에서 우승할 수 없었다.[4] 컨스트럭터 챔피언십에서는 브라운 GP가 레드불 레이싱에 상당한 점수 차로 앞서 있었다. 맥라렌과 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 3위와 4위로 3점 차이를 보였고, 그들의 선두 드라이버 루이스 해밀턴과 키미 라이코넨 또한 드라이버 챔피언십에서 5위와 6위로 3점 차이를 보였다. 페라리가 두 부문 모두에서 선두를 달리고 있었다.
페르난도 알론소는 2008년 일본 그랑프리에서 르노 F1 소속으로 우승했으며, 이 경기는 후지 스피드웨이에서 열렸다. 알론소는 또한 2006년 스즈카에서 열린 마지막 레이스에서도 우승했다. 출전 선수 중에는 브라운 GP의 루벤스 바리첼로, 페라리의 키미 라이코넨과 월드 챔피언 루이스 해밀턴도 있었다. 스즈카에서 슈마허 (미하엘 또는 랄프)가 출전하지 않은 것은 1991년 이후 처음이었다.
루이스 해밀턴, 세바스티안 페텔, 헤이키 코발라이넨, 현지 드라이버 나카지마 카즈키, 아드리안 수틸, 세바스티앙 부에미, 하이메 알게르수아리, 로맹 그로장을 포함한 8명의 드라이버는 포뮬러 원에서 스즈카에서 경주한 적이 없었다. 그러나 페텔과 수틸은 모두 2006년에 테스트 드라이버로 활동하면서 전에 이 서킷에서 연습 주행을 했었다.
2009년 일본 그랑프리는 루이스 해밀턴, 헤이키 코발라이넨, 아드리안 수틸이 모두 포뮬러 원에서 50번째 레이스를 시작하는 것을 보았다.
타이어 공급업체 브리지스톤은 그랑프리 주말을 위해 하드 및 소프트 타이어를 선택했다.[5]
덧붙여, 이날은 2년 만에 중앙 경마의 GI 레이스인 스프린터스 스테이크스와 일정이 중복되었다. 이 때문에 F1 그랑프리 중계 방송 시간과 스프린터스 스테이크스의 레이스 발주 시각을 조정하여, F1 그랑프리 중계는 13시 40분부터 15시 40분까지 방송, 경마의 발주 시각은 예년 15시 40분 발주 예정이었던 것을 5분 늦춰 15시 45분 발주 예정으로 함으로써, 쌍방의 실황 생중계를 실현했다.
3. 예선
금요일에는 하루 종일 비가 내려 드라이 노면에서의 테스트가 토요일 1시간밖에 없었기 때문에 각 팀은 적은 데이터로 경기를 치러야 했다.
기온 26℃, 노면 온도 40℃, 습도 44%의 조건으로 예선이 시작되었다. 토로 로쏘의 세바스티앙 부에미가 선두로 어택을 시작했지만, 데그너(8코너)에서 머신을 연석에 올리고 9코너 펜스에 접촉했다. 그러나 부에미는 피트까지 돌아왔다.
레드불 레이싱의 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 토요타 레이싱의 야르노 트룰리와 맥라렌의 루이스 해밀턴이 그 뒤를 이었다. 토요타 레이싱의 티모 글록은 예선 Q2에서 심각한 사고를 당해 병원으로 이송되었고, 결국 레이스에 불참하게 되었다.
3. 1. 예선 결과
마크 웨버가 예선에 참가할 수 없게 되면서, 첫 번째 세션에서는 단 4명의 드라이버만 탈락하게 되었다. 세바스티앙 부에미가 초반에 배리어에 스핀하면서 탈락자가 3명으로 줄어들 것처럼 보였지만, 그의 팀은 그가 한 번의 빠른 랩을 돌 수 있도록 시간에 맞춰 차를 수리했다. 초반 페이스 세터는 제바스티안 페텔이었고, 야르노 트룰리의 토요타와 엎치락뒤치락하다가 결국 세션이 끝날 때 최고 기록을 세웠다. 한편, 하비에르 알게르수아리는 처음으로 예선 두 번째 파트에 진출했으며, 잔카를로 피시켈라, 나카지마 카즈키, 로맹 그로쟝, 비탄토니오 리우치는 웨버와 함께 예선에서 일찍 탈락했다.
두 번째 세션은 두 번의 사고로 인해 중단되었다. 첫 번째는 하비에르 알게르수아리였고, 그는 데그너 코브에서 벗어났다. 이곳은 앞선 연습 세션에서 웨버가 사고를 낸 곳이자, 예선 첫 번째 구간에서 부에미가 코스를 이탈한 곳과 같았다. 두 번째 사고는 더욱 심각했는데, 티모 글록이 마지막 코너에서 심하게 충돌했다. 의료진이 그를 돌보고 그의 차를 제거하기 위해 세션이 잠시 중단되었다. 세션은 8분이 남은 상황에서 재개되었고, 브라운 드라이버들이 10위 안에 들기 위해 마지막 푸시를 시도했다. 마지막 순간에 부에미가 스푼에서 다시 코스를 이탈하면서 서킷에 파편이 남았고, 그는 피트로 돌아갔다. 글록은 Q3 중에 헬리콥터로 병원으로 이송되었으며 왼쪽 다리에 부상을 입고 허리 통증을 호소했다.[13] 브라운 드라이버들이 옐로우 플래그 기간 동안 가장 좋은 기록을 세웠다는 사건 이후 누군가가 항의할 경우 그들이 세운 기록은 위협을 받았다.
헤이키 코발라이넨은 예선 세 번째 파트 초반에 데그너 코브에서 사고를 낸 드라이버 목록에 합류했지만, 피해는 최소였고 서킷은 빠르게 정리되었다. 세바스티앙 부에미의 차는 앞서 코스 이탈로 입은 피해가 너무 커서 제 시간에 수리할 수 없었고, 코발라이넨과 마찬가지로 기록을 세우지 못해 Q3는 8명의 드라이버가 경쟁하게 되었다. 코발라이넨의 사고 이후 트랙이 다시 열렸을 때 시계에는 5분 밖에 남지 않았다. 제바스티안 페텔은 다시 한 번 타임 시트를 정점으로 끌어올리며 타이틀 경쟁을 계속할 수 있는 강력한 위치를 차지했고, 라이벌 챔피언십 경쟁자인 바리첼로와 젠슨 버튼은 각각 5위와 7위에 그쳤다. 야르노 트룰리는 팀의 홈 레이스에서 유일하게 남은 토요타를 2위로 예선 통과했으며, 루이스 해밀턴은 3위를 차지했다.
예선 후, 젠슨 버튼, 후벵스 바히첼루, 닉 하이드펠트, 로베르트 쿠비차, 페르난도 알론소, 아드리안 수틸은 Q2 마지막 순간에 세바스티앙 부에미의 코스 이탈로 인해 발생한 옐로우 플래그 동안 과속 혐의로 스튜어드 앞에 소환되었다. 부에미 자신도 손상된 차를 운전한 혐의로 소환되었다. 하이드펠트와 쿠비차를 제외한 모든 드라이버는 5그리드 강등 처분을 받았다.[14]
티모 글록은 예선 중 입은 부상으로 인해 레이스에 참가할 수 없었다. 토요타는 그를 코바야시로 교체해 달라고 요청했지만, 규칙에 따르면 레이스에 참가하기 위해서는 드라이버가 토요일 세션에 참가해야 한다고 규정되어 있었기 때문에 스튜어드는 이를 거부했다.[15]
''KERS 시스템을 사용하는 차량은 "‡"로 표시됩니다.''
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 소속팀 | 1차 | 2차 | 3차 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 1:30.883 | 1:30.341 | 1:32.160 | 1 |
| 2 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 1:31.063 | 1:30.737 | 1:32.220 | 2 |
| 3 | 1‡ | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 1:30.917 | 1:30.627 | 1:32.395 | 3 |
| 4 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:31.386 | 1:31.222 | 1:32.466 | 8 |
| 5 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 1:31.272 | 1:31.055 | 1:32.660 | 6 |
| 6 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 1:31.501 | 1:31.260 | 1:32.945 | 4 |
| 7 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 1:31.041 | 1:30.880 | 1:32.962 | 10 |
| 8 | 4‡ | 키미 라이코넨 | 페라리 | 1:31.288 | 1:31.052 | 1:32.980 | 5 |
| 9 | 2‡ | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 1:31.499 | 1:31.223 | 기록 없음 | 11 |
| 10 | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로쏘-페라리 | 1:31.196 | 1:31.103 | 기록 없음 | 13 |
| 11 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 1:31.286 | 1:31.482 | 7 | |
| 12 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 1:31.401 | 1:31.638 | 16 | |
| 13 | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 1:31.417 | 1:32.341 | 9 | |
| 14 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 1:31.550 | 기록 없음 | (20) | |
| 15 | 11 | 하비에르 알게르수아리 | 토로 로쏘-페라리 | 1:31.571 | 기록 없음 | 12 | |
| 16 | 3‡ | 잔카를로 피지켈라 | 페라리 | 1:31.704 | 14 | ||
| 17 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 1:31.718 | 15 | ||
| 18 | 8 | 로메인 그로장 | 르노 | 1:32.073 | 17 | ||
| 19 | 21 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:32.087 | 18 | ||
| 20 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 기록 없음 | 19 | ||
| colspan="8"| |
:1. – 버튼, 바히첼루, 알론소, 수틸은 옐로 플래그 상황에서 속도 위반으로 5그리드 페널티를 받았다.[14] 이 페널티는 위반이 발생한 순서대로 적용되었다.
:2. – 코발라이넨은 Q3에서 데그너 커브에서 사고를 냈다. 그는 세션 후 기어 박스를 교체했고, 이로 인해 5그리드 페널티를 받았다.
:3. – 부에미는 Q2 마지막 순간에 사고를 내 Q3에서 기록을 세울 수 없었다.
:4. – 부에미는 손상된 차를 몰고 다른 드라이버를 방해한 죄로 5그리드 페널티와 견책을 받았다.[14]
:5. – 글록은 마지막 코너에서 벗어나 Q2에서 기록을 세우지 못했다. 그는 사고로 부상을 입어 일요일 아침 레이스에서 기권했다.[22]
:6. – 알게르수아리는 예선 2단계에서 사고를 내면서 세션이 적기 중단되었다.
:7. – 리우치는 기어 박스 교체로 5그리드 페널티를 받았다.[23]
:8. – 웨버는 마지막 연습 세션에서 차를 손상시켜 예선에 참가할 수 없었다.[12] 그는 새 섀시로 피트 레인에서 출발했다.
레드불의 마크 웨버가 프리 주행 3에서의 충돌로 인해 머신을 파손했기 때문에, 예선에는 출전하지 않고, 결승 레이스는 피트 레인에서 출발하는 것이 확정되었다.
4. 결승
세바스티안 페텔은 레이스 시작부터 선두를 유지했다. 루이스 해밀턴이 첫 번째 코너에서 잠시 추월을 시도했지만, 레드 불 드라이버는 큰 위협 없이 선두를 지켰다. 오프닝 랩은 순조롭게 진행되었고, 세바스티앵 부에미가 시동 문제로 잠시 주춤했으며, 젠슨 버튼은 10위에서 12위로 밀려났지만, 곧바로 순위를 회복했다.
해밀턴은 2위, 야르노 트룰리는 3위로 레이스를 이어갔다. 마크 웨버는 헤드레스트 문제와 펑크로 인해 초반 4랩 동안 세 번의 피트 스톱을 했다. 초반 추월은 대부분 첫 번째 피트 스톱에서 이루어졌고, 페텔은 선두를 굳건히 지켰다. 아드리안 수틸과 헤이키 코발라이넨의 충돌로 챔피언십 선두 버튼이 포인트를 획득할 수 있는 순위로 올라섰다.
레이스 중반은 비교적 조용하게 진행되었다. 코발라이넨이 피트 출구에서 잔카를로 피지켈라를 제쳤고, 해밀턴의 실수로 트룰리가 2위 자리를 탈환했다. 해밀턴은 차량의 KERS 장치 문제로 트룰리를 따라잡는 데 어려움을 겪었다. 토로 로소 드라이버들은 부에미가 클러치 문제로, 하이메 알게르수아리가 사고로 리타이어하면서 안전 차가 투입되었다.[16]
알게르수아리의 사고 잔해가 치워지고 5랩을 남겨둔 상황에서 레이스가 재개되었다. 페텔은 2위와의 격차를 벌리기 위해 노력했고, 9위 로버트 쿠비차는 8위 버튼을 위협했다. 버튼은 팀 동료 루벤스 바리첼로를 추월하지 않기로 결정한 후 순위를 지켰다. 니코 로즈버그는 안전 차 상황에서 속도를 냈다는 항의를 받았지만, 정상 참작으로 무혐의 처리되었다.[17]
페텔은 트룰리와 해밀턴을 제치고 우승을 차지했고, 키미 라이코넨은 4위를 기록했다. 마크 웨버는 최하위로 2랩 뒤처졌지만 마지막 랩에서 가장 빠른 랩 타임을 기록하며 페텔의 그랜드 슬램을 저지했다. 페텔의 우승으로 드라이버 타이틀 경쟁은 계속되었고, 다음 경기를 앞두고 버튼보다 16점, 바리첼로보다 14점 뒤진 채로 남게 되었다.[18] 페텔은 레드 불 팀의 상승세를 언급하며 점수 차를 극복할 수 있다고 자신했고,[19] 버튼은 남은 경기에서 실수 없이 마무리하여 첫 드라이버 타이틀을 획득하는 데 집중하겠다고 밝혔다.[20]
2024년 기준으로, 트룰리의 포디움은 포뮬러 원에서 이탈리아 드라이버가 기록한 마지막 포디움이자, 시즌 종료 후 포뮬러 원에서 철수한 토요타 팀의 마지막 포디움이다.
4. 1. 결승 결과
| 순위 | No. | 국기 | 드라이버 | 팀 | 랩 수 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | 제바스티안 페텔 | 레드불 르노 | 53 | 1:28'20.443 | 1 | 10 | |
| 2 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 53 | +4.877 | 2 | 8 | |
| 3 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌 메르세데스 | 53 | +6.472 | 3 | 6 | |
| 4 | 4 | 키미 라이코넨 | 페라리 | 53 | +7.940 | 5 | 5 | |
| 5 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스 토요타 | 53 | +8.793 | 7 | 4 | |
| 6 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 53 | +9.509 | 4 | 3 | |
| 7 | 23 | 루벤스 바리첼로 | 브라운 메르세데스 | 53 | +10.641 | 6 | 2 | |
| 8 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운 메르세데스 | 53 | +11.474 | 10 | 1 | |
| 9 | 5 | 로버트 쿠비차 | BMW 자우버 | 53 | +11.777 | 9 | ||
| 10 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 53 | +13.065 | 16 | ||
| 11 | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌 메르세데스 | 53 | +13.735 | 11 | ||
| 12 | 3 | 잔카를로 피지켈라 | 페라리 | 53 | +14.596 | 14 | ||
| 13 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아 메르세데스 | 53 | +14.959 | 8 | ||
| 14 | 21 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아 메르세데스 | 53 | +15.734 | 18 | ||
| 15 | 17 | 나카지마 가즈키 | 윌리엄스 토요타 | 53 | +17.973 | 15 | ||
| 16 | 8 | 로망 그로장 | 르노 | 52 | +1 Lap | 17 | ||
| 17 | 14 | 마크 웨버 | 레드불 르노 | 51 | +2 Lap | 19 | ||
| Ret | 11 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로쏘 페라리 | 43 | 사고 | 12 | ||
| Ret | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로쏘 페라리 | 11 | 클러치 | 13 | ||
| DNS | 10 | 티모 글록[40] | 토요타 | 부상 | | | |||
5. 챔피언십 순위
- '''참고:''' 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
- '''굵은 글씨'''와 별표는 월드 챔피언이 될 이론적 가능성이 있는 경쟁자를 나타냅니다.
참조
[1]
웹사이트
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[2]
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2009-11-26
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2009-10-04
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FIA Formula 1 drivers' world championship Standings
http://news.bbc.co.u[...]
2009-10-01
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2023-06-14
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Japanese Grand Prix Practice 2 Results
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Trulli fastest in final Suzuka practice
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Glock injures leg in Japan Crash
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No action taken on Rosberg incident
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뉴스
Button can be beaten, says Vettel
http://news.bbc.co.u[...]
2009-10-04
[20]
뉴스
Q & A with Jenson Button
http://www.autosport[...]
2009-10-04
[21]
뉴스
2009 Japanese GP Qualifying Results
http://www.formula1.[...]
Formula One Association
2009-10-03
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뉴스
Injured Glock out of Japanese GP
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Autosport.com
2009-10-04
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뉴스
Liuzzi to get five-place grid penalty
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Haymarket Publications
2009-10-03
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2009 Japanese GP Race Results
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2009-10-04
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웹사이트
Japan 2009 - Championship • STATS F1
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3年ぶり!!F1復活。新生鈴鹿F1日本グランプリに向けた地域の新たな取り組み
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百五経済研究所
2009-09
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문서
F1レース活動について
http://www.honda.co.[...]
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문서
2010 年 Ｆ1 日本グランプリレース開催契約締結のご案内
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モビリティランド
2009-08-23
[29]
웹사이트
2009年F1世界選手権の日本GPでS.ベッテルが優勝、チャンピオン争いはさらに次戦以降へ
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Gigazine
2009-10-05
[30]
문서
황기구간에서 감속하지 않았다는 이유로 그리드 강등 패널티를 받았다.
[31]
문서
Q3에서 1랩째 데그너 커브에서 충돌하여 시간을 기록하지 못했다.
[32]
문서
Q2 스푼 커브에서 충돌해 Q3에 참가할 수 없었다.
[33]
문서
세바스찬 부에미는 Q2에서 충돌로 인해 5 그리드 강등 패널티를 받았다. 또한 파손된 차량을 가지고 피트까지 돌아왔지만, 이 행위가 방해로 간주되어 경고를 받았다.
[34]
문서
Q2의 1랩째 마지막 코너에서 충돌하여 시간을 기록하지 못했다.
[35]
문서
충돌로 인해 왼쪽 발에 5cm의 열상과 등 통증이 발생하여 결승전에는 참가하지 못했다.
[36]
사고
Q2 1周째 데그너 커브에서 충돌하여 기록을 내지 못함
[37]
벌칙
기어 박스 교체로 5 그리드 강등 페널티
[38]
사고
오전 프리 주행에서 충돌 사고를 일으켜 Q1에 참가하지 못함
[39]
벌칙
섀시 교체로 피트 스타트
[40]
결장
티모 글록은 예선 충돌의 영향으로 결장
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